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钢箱梁支座调整和线性控制方法

文章出处:网责任编辑:作者:人气:-发表时间:2018-03-22 10:47:00

  桥梁是当今社会重要的交通设施,所以桥梁支座出现位移时必须立即进行桥梁支座位移调整,尤其是落梁之后的支座出现位移,这状况会严重影响到桥梁运行使用。因此,必须准确的确定支座所承受的荷载和活动支座的位移量,因为这关系到桥梁支座的使用寿命。固定支座除承受竖向压力外,应当能承受水平力,包括产生的制动力、风力、活动支座的摩阻力 、主梁弹性挠曲对支座的拉力等等,这些水平力总是应当偏大地取用,且要求支座伸至上、下部结构中进行锚固或销结。而且对于弯、斜和宽桥,支座的受力比较复杂,认真从三个坐标方向去研究,即使是在同一支座位置,不同的部位在受力上可能会有很大的差别。

 
  钢箱梁为全焊接结构,结构复杂,熔透焊缝较多,从而导致焊接难度和焊后变形及焊接残余应力较大,使箱体制造难度加大。同时钢箱梁隔板采取了整体式隔板也给制造带来了一定的难度。实践表明:钢箱梁制造关键技术主要在于焊接质量、焊接变形及钢箱梁总拼控制。
  钢箱梁的线性控制方法:
 
  确定钢箱梁制造线形即确定钢箱梁梁长及相邻梁段上、下缘缝隙差值,这关系到恒载作用下钢箱梁的应力及吊装过程的施工难易程度,通常设计的全焊钢箱梁制造线形主要有以下两种:①制造线形为成桥线形,这种方法的优点是箱梁在全部恒载作用下梁内无应力,但是在一期恒载作用下或工地焊接时,箱梁内上缘受拉,需要特制的联接匹配件来进行匹配焊接,制造及工地焊接难度较大;②制造线形为箱梁合拢时的线形,即一期恒载作用下线形,这种方法的优点是梁段在吊装和焊接过程中的内力最小,施工较为简单,缺点是在成桥后梁内存有二期恒载的应力,但对于钢箱梁附加此应力后,加劲梁仍处于低应力状态;综上比较,采用一期恒载线形作为制造线形比较现实,可减少施工难度。钢箱梁线性控制就靠预拼装来实现。
 
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