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岩溶地质桥梁基础的处理办法[ 01-17 11:47 ]
由于溶洞的规模和类型不同,它们对桥梁稳定性的影响程度也不同,当然对其处理的方法也应有所不同。 1 加固地基(扩大基础)  (1)当溶洞顶覆盖较薄,可采用清爆的方法,揭露溶洞充填物,以便清除、换填,或使充填物风干,提高地基的强度。  (2)若溶洞位于持力层范围内时,清除覆土及原填充的土质,视溶洞宽窄分别打入小钢轨,用浆砌片石或混凝土填塞,设置钢筋混凝土盖板或基础内部加钢筋网。  (3)对于溶洞埋藏不深,洞中有较厚的碎块石堆积物,可采用压浆的方法使其固结。对于粘性土、砂类土等以细
桥梁加固常用方法和计算理论[ 01-17 11:46 ]
一、 改变受力体系加固法  改变受力体系加固机理  改变结构的受力体系能大幅度减小计算弯矩,提高结构构件的承载力,达到加强原结构的目的。包括在梁的中间部位增设支点,增设托梁(架),拆除墩柱(简称托梁拔柱),将多跨简支梁变为连续梁等方法。  如当有大件车辆通过桥梁时,为避免短期的过载给桥梁造成永久的损伤,可用增设支点的方法加固。  按增设支点的支撑刚度,改变受力体系可分为刚性支点和弹性支点两种;按支撑时的受力情况,可分为预应力支撑和非预应力支撑。所谓刚性支点,是指增设的支撑件刚度较大,
桥梁裂缝控制措施分析[ 01-17 11:45 ]
 裂缝控制措施分析 1、 加强温度控制,改善混凝土裂缝充分改良骨料的配置,适当增加添加剂,尽可能采用干硬性混凝土进行桥梁施工,这样可有效降低混凝土中的水泥成分。在混凝土的拌和过程中,在适当的时候将水洒在碎石上,达到冷却碎石的目的,从而降低了混凝土浇注时的温度。尤其在夏天的施工中,必须减少混凝土的浇注厚度,利用浇注层的面积,充分散热。适当条件下,可在混凝土内部敷设降温水管,达到全面降温混凝土的目的。对于施工工序的安排,必须时间合理。对于混凝土暴露面积,要适宜。对混凝土来说,其性能的好坏常常异常重要,选择高
桥梁锚喷混凝土加固法[ 01-17 11:44 ]
锚喷混凝土是指先将锚杆锚入补强部位结构内,挂设补强钢筋网,然后再喷射一定厚度的混凝土,使其与原结构共同承受外力的组合结构。   此种加固法在浆砌片石板拱桥加固中运用较多,目前低等级公路上的石板拱桥由于早期施工时未按强度和规格要求严格选料,砌筑片石时砂浆不饱满,砂浆配合比控制不严,再加上超重车辆长期作用,普遍存在主拱圈片石风化、石料大小不一、片石被挤压碎裂、石料强度不均匀等现象,砌筑砂浆松动脱落并存在较多空洞,有的拱圈已发现纵向裂缝。针对此种情况采用锚喷混凝土加固既不中断交通,又能很好地解决这些病
动载试验的桥梁结构状况评估[ 01-17 11:43 ]
桥梁结构的动力特性是与结构的组成形式、刚度、质量分布和材料性质等结构本身的固有性质有关,而与荷载等其他条件无关的性质。桥梁的模态参数是整个结构振动系统的基本特性,它是进行结构动力分析所需的参数,其结果不仅可以用来分析结构动载作用下的受力情况,而且为桥梁承载力状况评定提供重要指标。 1.固有频率的测定    对于比较简单的结构,只需结构的一阶频率,对于较复杂的结构动力分析,还应考虑第二、第三及更高阶的频率。桥梁固有频率可以直接通过测试系统实测记录的功率谱图上的峰值、时域历程曲线等确定。
桥梁伸缩缝损坏的防治措施[ 01-16 11:36 ]
合理选用伸缩缝装置,保证伸缩装置的刚度和锚固件的强度质量;伸缩装置的锚固要、能抵抗机械,摩擦、碰撞的影响,牢固可靠、经久耐用,按规范施工,使车辆行驶平稳,加强养护,经常检查。 1加强原材料的质量控制 进场的伸缩缝、异形钢材和橡胶条等配件应与设计相符;伸缩缝的长度由厂家人员到现场量测,根据实际长度进行加工,以消除设计与实际长度误差,便于安装;异形钢材在运输过程中要轻装轻放,不能损毁或变形;在堆放时用枕木垫高,避免风吹雨淋。经送检合格后方能使用;现场配合比及原材料、钢筋等试验结果满足要求后方可使用。
公路桥梁伸缩缝的施工技术[ 01-16 11:35 ]
1 施工准备 在施工前,熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程,检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙;根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具,而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过,同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等,以保证施工顺利进行。 2 切缝 在施工前根据施工设计图纸放样,使用切割机据缝,注意对据缝线以外路面的保护,防止污染,并保证切缝切口完好。 3 开槽 用风镐开槽,应将槽内混凝土及杂物清除干净,尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、
施工工艺质量引起的裂缝[ 01-16 11:34 ]
在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中,若施工工艺不合理、施工质量低劣,容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝,特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异,比较典型常见的有:     (1)混凝土保护层过厚,或乱踩已绑扎的上层钢筋,使承受负弯矩的受力筋保护层加厚,导致构件的有效高度减小,形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。     (2)混凝土振捣不密实、不均匀,出现蜂窝、麻面、空洞,导致钢筋锈蚀
影响混凝土收缩裂缝的主要因素[ 01-16 11:33 ]
(1)水泥品种、标号及用量。矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥混凝土收缩性较高,普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。另外水泥标号越低、单位体积用量越大、磨细度越大,则混凝土收缩越大,且发生收缩时间越长。例如,为了提高混凝土的强度,施工时经常采用强行增加水泥用量的做法,结果收缩应力明显加大。     (2)骨料品种。骨料中石英、石灰岩、白云岩、花岗岩、长石等吸水率较小、收缩性较低;而砂岩、板岩、角闪岩等吸水率较大、收缩性较高。另外骨料粒径大收缩小,含水量大收缩越大。     (3)水
地基础变形引起的桥梁裂缝原因有哪些[ 01-16 11:32 ]
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移,使结构中产生附加应力,超出混凝土结构的抗拉能力,导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有:     1、地质勘察精度不够、试验资料不准。在没有充分掌握地质情况就设计、施工,这是造成地基不均匀沉降的主要原因。比如丘陵区或山岭区桥梁,勘察时钻孔间距太远,而地基岩面起伏又大,勘察报告不能充分反映实际地质情况。     2、地基地质差异太大。建造在山区沟谷的桥梁,河沟处的地质与山坡处变化较大,河沟中甚至存在软弱地基,地基土由于不同压缩性引起不均匀沉降。&nb
钢箱梁安装工程危险源辨识及其危害分析[ 01-15 10:52 ]
高空坠落   本工程的高空坠落事故主要包括如下类型:   1人员坠落   桥梁临时墩柱和顶推平台搭设时,保证整个支架的刚度及整体稳定性,施工人员在支架上方应防止坠落。支架上坠落的具体原因有:脚踩支架板;走动时踩空、拌、跌;操作时弯腰、转身不慎碰撞支架等导致身体失去平衡;做在栏杆或支架上休息、打闹;搭设平台板的绑扎部位松动;操作面以下没有设置安全防护措施,支架超负荷承载导致断裂等。   在支架或平台上工作时,因高空作业面狭窄,作业用力过猛,身体失控,重心超出立足面;脚底打滑或不慎踩空;没系安全带或没有正确使用
桥梁顶推施工的发展形势[ 01-15 10:50 ]
顶推法施工是沿桥纵轴方向,在桥台后设置预制场浇筑梁段,达到设计强度后,施加预应力,向前顶推,空出底座继续浇筑梁段,随后施加预应力与先一段梁联结,直至将整个桥梁梁段浇筑并顶推完毕,最后进行体系转换而形成连续梁桥。顶推技术不仅节省施工用地、工厂化制作、能保证构件质量,而且可以减少人力物力投入,同时可以缩短工期。  (1)施工工艺日趋成熟 桥梁施工技术的发展既依靠理论技术,同时也离不开施工机械的发展。伴随着科技技术的发展,桥梁施工机械也越来越先进。伴随着机械设备的不断发展,桥梁顶推法施工工艺也呈现多
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