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关于服役桥梁维修加固的特点,这篇文章可以说是点透了![ 03-15 15:11 ]
  随着交通运输的日益繁忙,桥梁承载能力已无法满足现今的使用要求;又或者,桥梁在运用过程中,出于某些缘故,造成桥梁承载能力降低的情况。这时,相比拆除重建,桥梁维修加固施工具有更明显的现实价值。   与新建桥梁工程相比,服役桥的维修加固施工有不少特点。首先,维修加固的标准与设计时所采用的标准往往会有不同。由于服役有建筑物的存在,以及未来使用年限要求的不同,桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全相同。比如,服役桥的荷载等级假设是汽车-13级,而经加固后,其荷载等级可能会提高,故应在保证
【实例解析】钢箱梁顶推施工注意事项[ 03-15 14:59 ]
  某桥桥长1176m,其中过渡桥为8×41m的预应力钢筋混凝土连续箱梁,其截面为等高度单箱室截面。根据桥梁所处地理环境,宜采用顶推法来进行施工,又因为连续梁所跨各墩均为柔性墩,宜采用多点顶推法施工。   每次顶推必须对顶推的粱段中线和各滑道顶的标高进行测量,并控制在允许范围以内:(1)导梁中线偏差不大于2.0mm;(2)梁体中线偏差不大于2,0mm;(3)相邻两跨支点同侧的滑移装置顶面高差为±1.0mm;(4)同墩两支点滑移装置顶面高差为±0.5mm。
你知道是什么原因造成的支座脱空病害吗?[ 03-06 14:03 ]
 如果施工质量不过关或是未按相关规范去施工,那么就极有可能造成梁体的支座脱空,具体的产生原因一般包含了如下几个方面:  (1)不准确的梁体吊装就位。  (2)不准确的梁体支座钢管的预埋。  (3)在对梁体进行预制时,外界条件对梁体端部底模造成影响,从而形成标高变化,造成梁体端部底板发生翘曲或扭曲,在安装的过程中必将造成梁体支座脱空现象的发生。  (4)当梁体中有预应力存在时,特别是斜交梁体中,预应力施工过程中出现不准确的张拉力控制,从而出现两侧张拉力大小不一
桥梁的养护原则和措施[ 02-08 15:03 ]
桥梁的养护原则  桥梁工程中的大体积混凝土,由于其在施工阶段会产生和释放水化热从而引起混凝土结构的内外温差过大,从而产生温度裂缝,该温度裂缝的不仅会降低混凝土结构的承载能力,还会降低混凝土的耐久性能,从而给桥梁工程带来了极大的安全隐患。而为了将温度裂缝的产生控制在允许的范围之内,甚者对于特别重要的构件要杜绝产生温度裂缝,除了在设计和施工过程中采取科学合理的措施来应对之外,桥梁的养护也是一个关键环节,而且是重中之重。其中包括了在施工阶段的蒸汽养护和运营阶段的日常养护。 桥梁的养护措施  
桥梁常见的加固措施[ 02-08 15:02 ]
1、钢板粘贴或增设钢梁加固法  该法是通过环氧树脂之类的粘结剂,将钢板或型钢粘贴并锚固在混凝土梁的薄弱部位或受拉缘,使其与主梁形成整体,从而以钢板来代替钢筋作用,并提高梁的承载能力。钢板粘贴或增设钢梁加固法不需要破坏原有桥梁结构,且几乎不增加原结构的截面尺寸,工期也短,不仅适用于一般的桥梁加固,还特别适用于具有历史价值和艺术价值的桥梁加固,但是其对操作的质量要求较高。 2、粘贴炭纤维布加固法  该法是通过环氧树脂之类的粘结剂,把炭纤维粘贴并锚固在混凝土梁的薄弱部位或受拉缘,使其与主梁形
桥梁破坏的原因[ 02-08 14:57 ]
一般情况下造成桥梁破坏的原因主要在以下几方面:   1以前设计荷载等级和标准偏低   2使用环境的作用,大交通量和超重车辆的行驶,经有关机构检测统计是公路桥梁损害的主要因素。   3地质、自然环境条件的变化,包含大气腐蚀、温度、湿度的变化,水流的冲刷、淤积等。   4材料的疲劳及局限,这和当时社会建材工业水平紧密相关,例如钢材紧缺,力学性能标准低;水泥的标号低而引起砼标号相应低等。   5施工中存在不足,以及施工技术
旧桥加固的前提工作:检测与评定[ 02-08 14:56 ]
1 制定检测方案   在开展此项工作前,首先应明确我们工作的目的是什么:①病害桥梁的维修利用;或②加固改造,提高荷载等级;或③需要通过超重车辆等。然后,根据不同的目的来制订检测方案,并指导开展具体的检测工作。桥梁检测工作的好坏、资料是否齐全,关键在于事前准备工作是否充分、周全。一座桥梁的构件极为繁杂,为避免现场检测时有所缺漏,致使检测资料不完整,需要再次至现场补测,不仅影响工作进度,还要增加经费。因此,检测前制定详细、周全的检测方案,是确保检测任务顺利、完整地完成的先决条件。 2 检测
旧桥加固工作内容[ 02-08 14:55 ]
具体到对某座旧桥进行加固和改造时,既要针对其病害特点和环境条件等,采取相应的、有效的、甚至极具创造性的具体措施,同时也应遵循一定的工作步骤来开展工作。这些工作包括:   ①日常养护发现桥梁存在较为严重的结构病害后决定进行加固的决策过程;   ②对桥梁进行结构检查、检测和评定;   ③加固设计和编制工程预算;   ④加固施工和加固后的鉴定、验收;   ⑤加固前、后必要时进行动、静载试验等等。 关键的三项工作
桥梁支座整体顶升更换的方法[ 02-07 14:01 ]
1、按联逐联整体顶升:将一联梁体作为一个整体进行顶升,该方法特点是能够大大降低桥面板顶升的次数,对道路交通的干扰可适当降低,整个工期相对较短; 但顶升时支点多、设备复杂,人员协调较困难,工程不可预测性较大,具有较大的不确定性和风险性。 2、按单墩逐墩整体顶升:在不断开桥面联系的前提下,只在单个桥墩处使用顶升设备抬升桥面板,待桥面板抬升到一定高度后再进行支座更换。 该方法的优点在于施工时间较短,施工时不需封闭交通,不足之处时由于没有断开桥面铺装联系,对桥面板的抬升类似于连续梁的强制位移,
桥支座病害整治策略[ 02-07 14:01 ]
通过现场的调查和分析,根据不同类型的支座病害,采取不同的整治方案。 1、活动支座位移超的整治 根据设计资料,保证上座板锈钢滑动面与底盆耐磨层完全接触,增大上座板不锈钢滑面的尺寸,由于耐磨层受损,在更换上座板的同时,支座下盆也一同更换。 2、支座偏压整治 (1)针对定位套筒突出的问题,割除超出部套筒,换掉变形扭曲的上座板,以保证上座板与调平钢板完全接触。 (2)针对梁内预埋的调平钢板不平的问题,由于其埋入梁内并焊在梁内的钢筋上,已无法对进行调整,根据现场各支座的实际情况,测量调平钢板偏差值,
顶推的关键技术之导梁和临时墩的设置[ 02-07 14:00 ]
为了在顶推的过程中减少过大的悬臂弯矩,可设置导梁和临时墩。 导梁设置在主梁前端,可为等截面或变截面钢板梁,导梁结构必须通过设计计算,从受力状态分析,导梁的控制内力是导梁与箱梁连接的最大正、负弯矩和下翼缘的最大支点反力。国内外的施工经验表明:导梁长度一般为顶推跨径的0.6~0.7倍,较长的导梁可以减小主梁的负弯矩,但过长的导梁也会导致导梁与箱梁连接处负弯矩和支反力的相应增加,合理的导梁长度应是主梁最大悬臂负弯矩与使用状态支点负弯矩基本接近。导梁的刚度宜选主梁刚度的15~19,它对主梁内力的影响远较其长度对主
混凝土的桥梁裂缝检测[ 02-07 14:00 ]
1、长度检测  一般长度检测采用普通的卷尺即可。在实地测量的时候,如发现裂缝有发展,应该在其首尾两端做好一条线的标记,过段时间再来检查,就可以根据标尺来判断其是否有进一步的发展。 2、宽度检测  当前对混凝土裂缝的检测仪器一般采用裂缝测宽仪,在安装的时候要非常细致小心,确保千分表正垂直于裂缝布置,且要保证表脚的牢固。检测裂缝宽度是否增大,还可以采用以下方法:将中部画有V形槽的细条玻璃,用胶凝材料垂直于裂缝粘贴,保证槽口断面与裂缝相齐,由于槽口处玻璃断面较小,而且玻璃是不抗拉的脆性材料,只要裂缝有发展,
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