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桥梁加固之粘贴法[ 01-31 14:43 ]
 粘贴碳纤维法与钢板粘贴加强法基本原理是一致的,均是将其增强材料粘贴在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位,使之与结构形成整体,代替需增设的补强钢筋,提高梁的承载能力达到补强的目的。 1、粘贴碳纤维法  碳纤维加固桥梁构件的部位:用粘结材料将碳纤维材料有序地缠绕粘贴于构件表面,实现对构件变形的约束并因此提高构件的极限强度和承载能力。在桥梁加固%考试大%运用中,可粘贴在混凝土梁的顶面或底板上,以提高混凝土梁的截面强度和刚度:也可粘贴在梁的腹板上,以提高其抗剪强度 2、具体的施工工艺
体外预应力加固桥梁[ 01-31 13:38 ]
 加固措施:通过体外预应力索施加反向荷载的方法对该桥进行加固,此外考虑箱梁两侧腹板出现大量的斜剪裂缝,为了约束斜裂缝进一步发展,加强对腹板混凝土的约束,增强腹板抗剪承载能力和刚度,采用腹板内侧粘贴钢板。预应力施工工艺:1.锚固端部横梁与跨中转向横肋、墩顶导向槽的施工,2.钢绞线下料与穿束,3.钢绞线张拉,4预紧,5.高应力张拉,6.压浆。  缺点:  1.预应力的施工工艺,在钢绞线下料与穿束中粘接段段的长度和位置,新老混凝土之间的粘结,后加预应力对原预应力的影响,很难确定。
桥梁板式橡胶支座病害的处治措施[ 01-30 14:10 ]
鉴于铁路桥梁板式橡胶支座存在的病害问题,以及结合这些病害问题产生的原因,我们需要从设计、加工制造、施工等角度,探讨这些病害的处治方法,今天中资小编主要讲解施工方面的。 橡胶支座位于桥梁的上部结构和下部结构连接点,直接关系到桥梁的安全性和耐久性,在施工的时候,需要做好以下几方面施工技术措施。 (1)准备工作。首先是取样试验补偿收缩砂浆和混凝土等原材料,控制好砂浆和混凝土的配合比。其次是将支承垫石设置在墩台顶,方便支座的安装、调整和更换,其中垫石内部要求布置钢筋网,并保证表面平整。 (2)
板式橡胶支座的病害[ 01-30 14:09 ]
(1)设计选型不合理  支座承载力不足将出现压溃,支座厚度不足将导致支座产生永久变形、开裂等。设计时应根据桥梁结构型式、承载力、跨径等合理选择支座型号,满足梁体转动、纵横向位移要求。  (2)施工质量差  施工控制不严,支座安装位置不准确,如支承垫石或梁底面不水平,引起支座偏压;预制板的4个支座没有调平,个别支座脱空;梁(板)安装就位时与设计安装温度差别较大,导致剪切变形大于设计值;梁(板)端建筑垃圾清除不彻底,限制梁(板)正常伸缩,致使支座向一个方向偏移过大等。
支座脱空的9个原因[ 01-30 14:08 ]
1.在对梁体进行预制时,外界条件对梁体端部底模造成影响,从而形成标高变化,造成桥梁梁体端部底板发生翘曲或扭曲,在安装的过程中必将造成桥梁支座脱空现象的发生。 2.不准确的梁体支座钢管的预埋。 3.在混凝土浇筑之前,桥梁梁体底板预埋支座钢板的稳固性较低,外力对上部造成影响、不密实的底部砂箱以及砂子外露等现象,导致预埋钢板有倾斜或下沉现象发生,促使梁体四块预埋钢板未能处于一个平面上。 4.当梁体中有预应力存在时,特别是斜交梁体中,预应力施工过程中出现不准确的张拉力控制,从而出现两侧张拉力大
桥梁橡胶支座的病害症状及原因分析[ 01-30 14:08 ]
 近年来,我国桥梁建设取得举世公认的成绩,然而随着国民经济的迅速增长和交通事业的发展,大量正在使用的桥梁随着使用年限的增长,甚至个别刚投入运营的桥跨结构危害问题已日益突出,桥梁加固任务十分繁重。由于桥梁结构形式各不相同,支座更换有一定技术难度,使得施工存在一定风险性,需要专业队伍,以防损坏桥梁结构。 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件,可谓一座桥梁的咽喉所在,关系重大,一旦出现病害,将影响到上下部结构的使用寿命和交通安全。目前,新建的公路桥梁几乎全部选用橡胶支座。特别是高速公路桥梁,
桥梁支座脱空的处置方法[ 01-30 14:06 ]
一旦出现支座脱空现象,通常采用加入钢板的方法解决脱空现象,加入钢板的厚度计算方法如下。 1、加入钢板的施工方法 具体步骤为:  (a)确定钢板厚度,并制备钢板。(b)人工支顶梁板。 (c)移走脱空支座,清除支座位置上的杂物。(d)将制备好的钢板用环氧树脂胶粘贴在脱空的支座垫石上,然后将支座粘在调整的钢板上,注意不得用叠置的钢板调整。 (e) 徐徐落梁就位。 具体操作为:  (a)人工支顶法:人工支顶法就是采用人工配备简单的机械 ,如杠杆,液压千斤顶等将梁体顶起,在梁体与
桥梁顶推的施工关键问题分析[ 01-29 15:19 ]
1.顶推施工的一般过程 钢箱梁桥顶推施工主要分为三个阶段,首先是在主塔附近搭设顶推平台,并在主跨河中架设临时墩,从而为主跨钢箱梁的顶推创造前提条件。在进行顶推作业时,安装边跨钢箱梁。顶推施工结束以及边跨钢箱梁安装完毕后再进行全桥的合龙。 在顶推施工的过程中,由于桥梁尚未进入运行期间的强度,在前期准备时应较为准确的计算顶推力,其次在进行实际顶推施工之前要进行必要的数值模拟,以检验顶推方案是否合理可行。 2.顶推力的计算 在钢箱梁顶推施工中,一般都会采用多点分散顶推的方式,即各顶推千斤顶所能提供
顶推施工方法的主要特点[ 01-29 15:18 ]
①顶推法可以使用简单的设备建造长大桥梁,施工费用较低,施工平稳、无噪声,可在水深、山谷和高桥墩上采用,也可在曲率相同的弯桥和坡桥上使用; ②主梁分段预制,连续作业,结构整体性好;由于不需大型起重设备,所以施工节段的长度可根据预制场条件及分段的合理位置选用,一般可取用10-20m; ③桥梁节段固定在同一个场地预制,便于施工管理,改善施工条件,避免高空作业。同时,模板与设备可多次周转使用,在正常情况下节段预制的周期为7-10 天; ④对桥下地基和净空无要求,不影响通车或通航,由于预制场通常
顶推法施工的特点分析[ 01-29 15:18 ]
桥梁顶推法施工之所以能够得到广泛应用,是基于该施工方法具有很明显的优点,其优点主要表现为: 1)便利性。采用顶推法施工所需设备相对轻便,无需依赖大型吊运设备,施工设备尺寸相对较小,尤其适合于不利于浮吊进入的浅水和深谷的施工现场; 2)对周围环境影响小,对通车和通航无影响,同时受周围环境的影响也小; 3)施工所需模板数量较少,施工流程便于标准化管理。 此外,顶推法施工也有自身的一些缺点,主要表现为顶推悬臂所能承受的弯矩有限,并且施工期和运行期的内力相差不能太大,这使得顶推法更适
顶推法在钢箱梁施工中的应用[ 01-29 15:12 ]
 对于跨越高速公路、铁路等特殊场地条件的钢箱梁桥,由于其主梁断面多为等截面,顶推施工方法还是比较有优势的。而斜拉桥、悬索桥一般是在场地、运输条件受限的情况下才选取采取顶推施工法的,和悬臂拼装施工相比,顶推方法施工大量的临时墩和顶推点复杂的局部构造势必造成经济上的浪费,但是顶推施工在一些方面上也是有优势的。 首先,在焊接上,由于顶推施工是在固定的场地上进行焊接,故焊接质量相比吊装现场焊接要更有质量保证;由于主梁顶推就位以后才张拉拉索,锚固处理上施工条件也相对比较好;顶推过程中,主梁的受力比较明确,
钢箱梁顶推施工控制的意义[ 01-29 15:12 ]
 从顶推施工桥梁的自身特点来看,为保证顶推施工顺利进行,在确保施工过程中结构安全的前提下,使成桥状态的几何线形和内力状况最大限度地逼近设计要求,是施工控制的最终目的。 为此,有必要在钢箱梁顶推施工过程中预测和监控变形情况和受力状态,确定每个阶段的受力和变形方面的理想状态,控制施工的进程。一方面,桥梁的施工控制是桥梁建设的质量保证,衡量一座桥梁的质量标准就是保证已成桥梁的线形以及受力状态符合设计要求。另一方面,桥梁的施工控制是桥梁建设的安全保证。 因为桥梁的施工都是按预定的程序进行的,对
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